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中医艾灸培训班 美海军拟打造“海上列车”无人舰队 全球安放 无需返港

时间:2020-03-02 23:42作者:admin打印字号:

参考消休网12月18日报道 外媒称,美国海军计划组建一支相互有关的无人战舰编队,活着界各大洋巡逻、监视并抨击敌方船只,同时永世无需返回港口。

英国《泰晤士报》网站12月16日发外了迈克尔·埃文斯的题为《五角大楼计划以无人舰对抗海上胁迫》的报道,称美国海军挑出了一栽远距离操作军舰的新概念,包括无人舰队以长线编队航走,以侦察和监视敌人,执走一些最危险的远洋作战做事。

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新概念被称为“海上列车”项目。这些无人舰将具有多栽功能,包括携带弹药、负责监视和侦察做事,行使稀奇技术缩短波浪的不幸影响并在海洋中迅速航走。

报道称,美国“国防部高级钻研项目局”16日征求业界的偏见,以便在2023年岁暮前让“海上列车”概念进入原型舰试航阶段。

美海军的无人舰望首来像战舰,但正如“国防部高级钻研项目局”项目经理安德鲁·努斯所说,它们将永世不必要始末“与载人船只或港口会相符”来实现“自力的永久安放”。

“海上列车”不妨会连接首来,从而展现一长串船只的现象。但努斯博士说,只要能大幅缩短波浪的产生,一切的技术都会考虑在内,包括不相互连接的新编队。

原料图片:美海军“海上猎手”无人猎潜艇高速试航。(美海军官网)

原料图片:异日大型无人水面舰艇设想图。(美海军官网)

报道称,无人军舰必须行使大量燃料来产生裕如的动力以招架海浪的不幸影响。拟议中的抗浪无人舰将从特意设计的船体中受好,这将有助于确保“海上列车”不妨或许在远距离赓续作战。

每个“海上列车”护航编队中无人舰的最大数目尚未公布。美国海军已经拟订了建造各栽迥异型号的无人舰的计划,并挑出了2020年必要近6.3亿美元研发预算的请求。

报道称,它们包括大中型无人水面舰艇和“超大”无人水下航走器。美国海军展望,大型水面无人舰的满载排水量为2000吨,长180至300英尺(约相符54.8米至91米,本网注),不妨或许携带逆舰和对陆抨击导弹。

一切无人舰的售价都会更矮,由于设计师不必要为船员挑供空间或声援设备。无人舰也被认为是执走永久做事的理想船只,由于异国生命会受到胁迫,也不会展现船员精疲力竭和一触即溃的危险。

报道认为,一旦无人舰编队最先服役,展望美海军对导弹巡洋舰和摈除舰等大型载人军舰的需求将会缩短。

【延迟浏览】美海军将“重新打造”舰队 或添大对无人舰船倚赖

参考消休网12月11日报道 外媒称,美国代理海军部长称,异日美海军舰队将添大无人舰船的比重。

美国军事网站12月9日报道称,新上任的美国代理海军部长比来外示,他对筹一致支比此刻计划的355艘舰船周围更大的海军舰队持盛开态度,这支舰队对无人操作编制的倚赖水平很大。

报道援引托马斯·莫德伊办公室6日的一份备忘录称,这位代理海军部长说,即将开展的综相符海军兵力结构评估将有助于引导美国海军拥有一支重新打造的舰队,这支舰队由“355艘(或更多)的军舰、无人水下航走器及无人水面舰船构成,要在10年内具备更强的全球海上影响力”。

莫德伊5日在美国海军学会防务论坛上外示,美国海军舰队的周围不妨必要比行家频繁说的355艘舰船更大。

美国海军研发的无人舰(美国海军网站)

他说:“吾们必要思考355这个数字意味着什么;倘若355不是正确的数字,吾们必要清新正确的数字答该是多少,吾们答该为此睁开游说,并挑出充分的理由。”

备忘录说,美国海军和海军陆战队都在最后确定新的兵力结构评估通知,莫德伊展望评估效果公布的时间不迟于明年1月15日。

美国海军作战部长迈克尔·吉尔戴在5日的论坛上说,上一次完善海军兵力结构评估是在2016年;评估效果影响到此刻赓续30年的造船计划。

吉尔戴说,兵力结构评估除了更多地请求海军和海军陆战队开展配相符之外,还将对无人操作编制给予极大的关注。

报道指出,有关细节仍在敲定之中,不过吉尔戴说,海军异日必要由有人操控和无人操控的空中、水面及水下舰船构成的一支舰队。

(2019-12-11 13:39:33)

【延迟浏览】美逆潜舰霸气亮相:无人驾驶 自立追踪

美国《国家益处》双月刊网站4月9日发外题为《俄罗斯、中国和伊朗,做好准备:美国的新潜艇杀手来了》的报道称,4月7日,美军为处于测试阶段的“无人驾驶”军舰“海上猎手”号举走了命名仪式,这是五角大楼逆潜赓续跟踪无人舰艇项目(ACTUV)的一局部。

约40米长的无人三体船“海上猎手”号已成为全球最大的无人驾驶水面舰艇,还将成为海军的试验平台,评估异日无人驾驶军舰的行使和性能。

稀奇值得一挑的是,“海上猎手”号将进走潜艇追踪。“海上猎手”号不妨独自航走并进走水下和水面舰艇的跟踪,这艘军舰在经过两年的研发和建造后终于有了本身的名字。

美国国防部副部长罗伯特·沃克在俄勒冈州波特兰市举走的命名仪式上说:“为了这镇日,吾们已经等了很久。吾们正处于令人难以信任的技术飞跃阶段。”

“海上猎手”号无人驾驶军舰配备了声呐、光电传感器及短程和长途雷达编制来导航或识别其他船只。其中包括美国雷神公司的可扩展模块式声呐编制(MS3)。

该编制是2015年11月交付的,可自立执走主动与被动搜索、探测鱼雷、分析胁迫、定位追踪潜艇、过滤幼目标。

再添上Leidos公司的导航柔件,“海上猎手”号的计算机不妨进走导航、识别并主动避开其他船只和目标。国防部高级钻研项目局和Leidos公司成功地按照了海上避碰规则。

不过,这艘军舰短时间内还不会使水手变得毫无用处。

国防部高级钻研项目局项目经理斯科特·利特菲尔德在信休稿中说:“尽管ACTUV是无人驾驶,但是从根本上而言它十足是关于人的。最后依旧要由人来决定如何、何时以及何地行使这些新性能和新技术。”

在做事必要时,“海上猎手”号不妨进走长途遥控。但此刻,出于安然因为,船体顶部安设了一个可被移除的限制站,在测试期间将会安放别名驾驶员。

沃克在说话中将无武装的“海上猎手”号与“捕食者”无人机进走了对比,“捕食者”无人机是从1995年最先列装的。沃克说:“那时‘捕食者’无人机并不多,中医艾灸培训班异国装备武器,也不克在凶劣天气下飞走。那时它正经性也不强。”

但是,“捕食者”无人机的研发并异国就此止步。沃克讲述了“捕食者”从无人驾驶侦察机发展到杀人机器的演变过程,黑示今后会武装“海上猎手”号军舰……而且会建造许多艘。ACTUV项主意目标之一就是研发航走速度堪比柴电潜艇的无人驾驶船只。

利特菲尔德注释说,“海上猎手”号不妨与更大型的有人驾驶的濒海战斗舰配相符,不妨在濒海战斗舰的前线,充当舰队的眼睛。

据《防务信休》周刊报道,这艘无人军舰不妨12节航速航走一万海里,其航走周围特意广。

ACTUV项主意另外一个目标就是研发比有人驾驶军舰更矮成本的选择。

“海上猎手”号的工程造价约为2000万美元,只是人造驾驶军舰支出的一幼局部。一艘“朱姆沃尔特”级摈除舰的平均费用在25亿美元旁边。

与摈除舰或濒海战斗舰迥异,“海上猎手”号倘若遭到敌人鱼雷的进攻,不会危及水手的生命。

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

(2016-04-11 08:59:07)

【延迟浏览】美媒:无人驾驶船只3年内将投入运营 或易受海盗进攻

参考消休网10月10日报道 美国《大多死板》月刊网站9月13日转发美联社的一篇题为《无人驾驶船只即将问世》的文章。

无人驾驶汽车不妨尚需多年才能上路,但是主动航走船只不妨即将问世。

肯定水平上受汽车走业竞相建造无人驾驶汽车的带动,船舶创新者正在为阿姆斯特丹运河建造主动驾驶渡轮、可主动走驶穿过挪威峡湾的货船以及搭载集装箱、穿越大泰西(600558,股吧)和宁靖洋(601099,股吧)的遥控货船。首批这类主动船只可在三年内投入运营。

今夏,一艘试验性作业船在波士顿港赓续地避开一切船只和油轮,作业船装有传感器和主动航走柔件,铝制船身上刻着“无人驾驶船”的字样。

波士顿创业公司海洋死板机器人公司船舶技师杰夫·添夫雷斯说:“吾们已经十足主动了。”他坐在船舵边,船驶过港口航道。

计算机科学家穆罕默德·萨阿德·伊本·西迪克说:“收到。”他在附近的码头用一台便携式电脑配相符船只导航。

试验作业船仍需人造监督。但是,局部世界船舶公司巨头已致力于设计无需船长或水手的船只,起码是不必要他们上船操作。

海洋死板机器人公司首席执走官迈克尔·约翰逊说:“海洋是个汜博的天地。”

该公司是在东波士顿造船厂的基础上发展而来的,东波士顿造船厂曾经特意建造壮大的木帆船。公司憧憬激发出新的商业航海创新时代,超越无人驾驶汽车和卡车的发展。

约翰逊本周说,这家创业公司与一家未表露名称的公司签定了协议,“在一艘货船上安设世界首套主动驾驶编制”。货船将始末陆地遥控穿越北大泰西。他还计划向清算漏油营业及其他海上疑难营业的公司销售这项技术,意在协助船员,而不是取代他们。

约翰逊是别名船舶工程师,以前曾在做事中到过意大利沿海,配相符拯救大型游轮“歌诗达协和”号沉船。约翰逊说2012年的那次致命翻船及其他海运不幸令他意识到“吾们过于倚赖老旧技术了”。

他说:“人们累了,分心了。”

几十年来,军队一向在研制无人驾驶舰艇。但是,大量商业试验正在斯堪的纳维亚历史悠久的海港进走。今年罗尔斯罗伊斯公司在哥本哈根演示了一款遥控拖船。此刻已在挪威的特隆赫姆峡湾和芬兰的西部沿海竖立了当局照准的测试区。

在挪威,化胖公司雅苒国际公司正在与工程公司康士伯限制编制公司就行使电动船替代大拖车的项目进走配相符,计划把三个附近的港口连接首来。引航船将于明年下水,2019年转为遥控,2020年十足主动化。

康士伯限制编制公司首席执走官盖尔·哈奥伊说:“它不妨把大量卡车从这些幼社区的公路上去除。”

今年6月一艘货轮与美国海军摈除舰发生致命碰撞的日本邮轮公司计划2019年测试第一艘遥控船只,这是日本计划在2025年之前启用数百艘主动货轮的永久规划内容。中国一家说相符公司也拟订了目标,要在2021年实现第一艘主动航走货船下水。

主动驾驶汽车与主动驾驶船只的关键原理是相通的。二者均行使一系列传感器对周围环境进走扫描,然后将信休传输给一套人造智能编制,再向船只发出走驶指令。

但是,与荷兰几所大学配相符、明年在阿姆斯特丹试水无人驾驶船只的麻省理工学院教授卡洛·拉蒂说,船只导航比汽车导航不妨更为容易。比如,城市的河渠异国走人或骑走者阻滞道路,航船要按照厉格的限速规定。

拉蒂的项目还负责追求幼型船只以“蜂群”手段互相调解的手段。比如,它们不妨先采取客船舰队或送货船队的形态,然后随需答变,转折为浮桥,原谅大量走人大作。

由于许多船只已经配备了电子限制编制,拉蒂说:“仅仅添添一幼套传感器和人造智能编制就能轻盈把它们变成主动航走船只”。

钻研人员已经最先设计效果更高的商船,由于它们无需为海员挑供食宿空间。但是,不久的异日,这些船只大多依旧只是局部主动化。

在遥控操作中央悠闲地指挥航走的船长不妨同时监控几只船,坐在一间拥有360度虚拟现实视图的房间里。当船只驶入公海时,它们不妨就不必要人造决策了。这只是航海做事逐步主动化的最新挺进。

罗尔斯罗伊斯公司负责船舶营业创新的副总裁奥斯卡·利万德说:“倘若时光倒回150年,货船上有200多名做事人员。此刻只需10至20名。”

异日依旧存在一些庞大挑衅。无人驾驶船只不妨更易受海盗进攻,或者甚至是黑客始末遥控船只限制编制进走盗窃。一些主动驾驶船只不妨比其他船只更早赢得公多信任。满载香蕉的无人驾驶货轮约略不像固定去来于大城市或野生袒护区附近的油轮更令人忧忧郁。

已经施走了几十年的国际海洋安然条约也规定:“一切船只都答配备充分有效的人员”。但是,管理海运事务的国际海事布局已对主动走驶船只的安然、保障和环境影响最先了为期2年的评估做事。(编译/郑国仪)

图为无人驾驶货船设想图

(2017-10-10 00:31:02)

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